由于国际经济环境不景气，国外订单减少，小榄港的外贸拖运量有所下滑。为了寻求新的增长点，弥补外贸拖运量减少带来的损失，小榄港自2017年起从外贸拖车中划出部分车辆设立了内贸车队。到2018年，纳入内贸车队的运营车辆达到15辆。但是，在外贸拖车数量减少的情况下，如何保障好外贸的拖车服务，确保外贸业务的基本面不受影响？是小榄港管理团队面临的一大难题。

对此，小榄港勇于创新，通过不断的摸索、总结分析，建立起了拖车运输服务“三级应急机制”的管理新路子，助力生产经营稳健前行。也就是说，当外贸车队无法应付生产时，内贸车队无条件停止内贸接单，直接承接外贸业务，这是一级应急机制，平时生产经常采用，由车队经理负责启动。当启动责任人发布一级应急指令时，商务部的内贸车队就无条件配合，抽调内贸拖车运力参与外贸拖运生产。

当内贸车队投入后仍然无法应对外贸拖运业务时，则根据车队规模的大小向内贸街车分派任务，商务部要求街车无条件在当天内完成一定的外贸箱拖运量，这是二级应急机制，在一般的大厂集中出货期，比如月底使用较多，由商务部经理负责启动。当启动责任人发布二级应急指令时，在小榄港协作运输的街车车队全力配合，抽调其辖下拖车运力参与外贸拖运生产。

当出货量井喷、二级应急机制无法应对时，在总经理的授权下将在一定时段内停止整个内贸装卸，迫使内贸所有车辆集中应对外贸出口业务；待到晚上，小榄港的车队反过来帮助货代应对内贸拖车业务，这是三级应急机制，一般在大的节假日及特殊情况用到，由总经理负责启动。总经理发布三级应急指令时，各部门无条件配合。第三级应急机制之所以规定必须由总经理掌握，主要是为了合理谨慎使用，避免经常使用对内贸产生过大的冲击。

拖运服务三级应急机制，犹如三道服务防线，有效平衡了小榄港内贸、外贸拖车的运力安排，使外贸车队和内贸车队相辅相成，相得益彰，发挥出了1+1>2的效果。首先，三级应急机制使拖车运力不产生闲置，根据当天的业务量来有效分配全码头的拖车资源，既保证了拖运的服务质量，又提高了车辆的经济效益。其次，做到了内贸车队与外贸车队的合理统筹，既保障了外贸拖车运输，又理顺了内贸拖车运输，为小榄港超额完成董事会下达的经营任务指标立下了重要功劳，为小榄港巩固和深挖内外贸货源、助力生产经营稳健前行闯出了一条新路子。